近日

由中國船舶集團旗下

中國海裝自主研發(fā)的

國內首臺165米級預應力

鋼管混凝土格構式塔架

在山東樂(lè )陵風(fēng)電項目順利并網(wǎng)

該格構式塔架

解決了我國陸上低風(fēng)速區

風(fēng)資源開(kāi)發(fā)中的“卡脖子”問(wèn)題

促進(jìn)了我國陸上風(fēng)資源的高效利用

也標志著(zhù)中國海裝

已掌握鋼管混凝土組合支撐結構

的核心技術(shù)

并已具備批量化、市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化

當前，我國陸上風(fēng)電正邁向單機容量不斷增大、輪轂高度顯著(zhù)提升、葉片長(cháng)度持續增加的發(fā)展新階段，塔架結構是保障風(fēng)電機組安全運行的關(guān)鍵，風(fēng)電機組的輪轂高度超過(guò)160米后，傳統塔架結構尺寸和重量大、綜合成本高，已難以適用。同時(shí)隨著(zhù)陸上優(yōu)質(zhì)風(fēng)資源的不斷開(kāi)發(fā)利用，中東南部的低風(fēng)速區成為陸上風(fēng)電發(fā)展的重要方向之一，這些地區具有風(fēng)速偏低、但風(fēng)切變指數高的風(fēng)資源特點(diǎn)，適用高塔筒解決方案。

為適應市場(chǎng)需求，中國海裝厚積薄發(fā)，在重慶大學(xué)周緒紅院士團隊提出的鋼-混凝土組合結構理論基礎上自主研發(fā)了165米級鋼管混凝土預應力格構式塔架，該格構式塔架主體結構由4根薄壁鋼管混凝土斜立柱組成，通過(guò)轉接結構與上部鋼塔連接，斜立柱內部設置通長(cháng)預應力索，該塔形充分利用鋼-混凝土組合結構優(yōu)勢，產(chǎn)生1+1＞2的效果，具有材料利用率高、受力效率高、工業(yè)化建造程度高、供應鏈體系完善等優(yōu)勢，在高輪轂、大容量風(fēng)電機組條件下具有顯著(zhù)優(yōu)勢，可大幅降低風(fēng)電場(chǎng)開(kāi)發(fā)建設成本，是解決分散式、施工場(chǎng)地受限、運輸通過(guò)性受限等低風(fēng)速項目的平價(jià)利器。

該機組并網(wǎng)后預計每年發(fā)電超1200萬(wàn)千瓦時(shí)，可供5000個(gè)家庭全年使用，節約標煤約0.4萬(wàn)噸，減少碳排放約1.2萬(wàn)噸，助力地區“雙碳”目標落地見(jiàn)效。

作為國內風(fēng)電支撐結構系統集成解決方案服務(wù)提供者，未來(lái)，中國海裝將為客戶(hù)提供更經(jīng)濟、更高效、更優(yōu)質(zhì)的支撐結構整體解決方案，助力我國風(fēng)電能源安全高效開(kāi)發(fā)。