10月9日，在結束連續57天的海上堅守，完成最后的工裝回收后，我終于上岸了。坐在返航的船上，回首遠望20臺中國海裝H151-5MW風(fēng)電機組在目前國內離岸最遠的海上風(fēng)電場(chǎng)——江蘇鹽城大豐風(fēng)電場(chǎng)上巍然矗立，一股強烈的自豪感油然而生，而一身的疲憊頓時(shí)消散。

回顧這段追風(fēng)海上的日子，從盛夏酷暑奮斗至初秋時(shí)節，每一天都讓我銘心刻骨。

6月2日一大早，我隨大豐項目海上吊裝人員一同從鹽城大豐區王崗閘乘船出發(fā)，由于第一次接觸海上機組吊裝，這一切對于我來(lái)說(shuō)都很新奇。

我們的船航行在大海上，沿著(zhù)波浪的起伏遠遠望去，朝陽(yáng)下的吊裝船好似一個(gè)龐大的四腳獸鎮守著(zhù)這一方海域，顯得格外的雄偉昂揚！本項目5MW機組的吊裝船是規格為108M *40M*7M、排水量12680噸的福船三峽號。第一次見(jiàn)到這龐然大物時(shí)，我完全被震撼到了，心想只有這樣的大塊頭才能征服海裝的5MW。

經(jīng)過(guò)4個(gè)半小時(shí)的海上航行，我們來(lái)到吊裝船所在的位置。當吊裝船上的吊籃緩緩落下，我跟隨大家一同乘坐吊籃登上了吊裝船，隨著(zhù)吊籃的緩緩上升，恐高的我心里還是有些許害怕，但想著(zhù)自己要參與大豐項目首臺5MW機組的吊裝，這促使我戰勝了眼前的恐懼。

雖說(shuō)我是一個(gè)土生土長(cháng)的海邊孩子，卻從未如此深入過(guò)大海，6月的海風(fēng)并不如想象那般的拂面愜意，反而是涼風(fēng)裹挾著(zhù)濕氣滲透到衣褲里，吹得人渾身關(guān)節隱隱作痛，還好經(jīng)驗豐富的同事預先幫忙準備了護膝。

來(lái)到吊裝船上，我們立馬與現場(chǎng)各單位進(jìn)行安裝技術(shù)交底，交底內容直接關(guān)系到首臺及后續機組是否能順利吊裝，進(jìn)行完技術(shù)交底后，就是吊具、工具的清點(diǎn)移交。在所有事前準備工作完成后，6月3日，我們拉開(kāi)了首臺機組的吊裝序幕。

俗話(huà)說(shuō)萬(wàn)事開(kāi)頭難，由于此次是新機型的首次安裝，我們的吊裝過(guò)程并不如想象那般順利。在組裝葉片時(shí)我們遇到了變槳系統問(wèn)題，由于大豐項目首次采用SSB變槳系統，在首臺機組葉片組裝變槳過(guò)程中出現了停頓，難題面前，我們沉著(zhù)冷靜分析，最后順利完成了3個(gè)變槳軸承的變槳。

雖然首臺吊裝過(guò)程中我們遇到了一些問(wèn)題和難題，但我們都臨危不懼，不負使命，一一攻克，最終歷經(jīng)6個(gè)晝夜的連續奮戰，6月9日，我們終于完成了首臺機組的安裝。

首臺機組完成吊裝只是一個(gè)小小的階段性勝利，我們知道后續還有更艱巨的任務(wù)在等著(zhù)我們去一一攻破。

海上作業(yè)不比陸地，海上吊裝要考慮潮位、風(fēng)速、涌浪等多方面因素，只要現場(chǎng)環(huán)境允許現場(chǎng)是24小時(shí)作業(yè)，由于海上風(fēng)浪大、濕氣重，有些第一次來(lái)到吊裝船的同事很不適應，有時(shí)候海風(fēng)太大，吹在玻璃窗上一直響，根本睡不著(zhù)。長(cháng)此以往我們現場(chǎng)人員的生物鐘都被打亂了，很多同事都不適應，但是大家沒(méi)有一個(gè)叫苦的，第二天依然個(gè)個(gè)鉚足了勁投入到工作中去。

除了身體的考驗外，吊裝過(guò)程中我們還要應對突發(fā)狀況。有一次吊裝風(fēng)機機艙時(shí)，風(fēng)速突然增加到每秒12米，塔筒在狂風(fēng)中搖擺不定，當時(shí)第三段塔筒剛剛吊完，如果不及時(shí)把機艙壓上去，會(huì )造成螺栓斷裂甚至更嚴重的后果。關(guān)鍵時(shí)刻，我們緊緊抓住風(fēng)速降低至每秒10米以下那短暫的寶貴時(shí)間，順利地把機艙壓了上去。事后，我們每個(gè)人都驚出了一身冷汗。 

就這樣吊裝現場(chǎng)有條不紊、臨危不懼，6月14日，我們完成了第二臺機組吊裝、6月20日，完成了第三臺吊裝、7月3日，完成了第四臺吊裝......9月26日，隨著(zhù)第20臺機組風(fēng)輪的最后起吊，歷時(shí)115天中國海裝20臺機組全部完成吊裝，在祖國母親70華誕之際，我們海上風(fēng)電人用圓滿(mǎn)的吊裝成果為祖國母親送上了一份賀禮，矗立于黃海之上的20臺機組預計年上網(wǎng)電量將超過(guò)2.6億千瓦時(shí)，相當于節約標煤約8.8萬(wàn)噸，減排二氧化碳19.4萬(wàn)噸。

海上115天追風(fēng)的日子，我們放棄休假，放棄與家人團聚的機會(huì )，長(cháng)時(shí)間吃在船上，住在船上，目的只有一個(gè)——在保證安全和質(zhì)量的前提下，加快工程進(jìn)度。在這期間，我57天未上過(guò)岸，錯過(guò)了兒子上幼兒園的時(shí)刻，作為父親我心中多少有些遺憾，但每當看到20臺機組矗立在大海上，就感覺(jué)所有的付出都是值得的，這段時(shí)間忙碌并快樂(lè )著(zhù)，我感覺(jué)我的人生充滿(mǎn)了價(jià)值。

吊裝完成只是完成一個(gè)階段性工作，后續緊跟著(zhù)的是調試、運維、500小時(shí)定期維護、240小時(shí)試運行等各項工作，但我們海上“追風(fēng)人”將一如既往不畏艱辛、使命必達，為業(yè)主創(chuàng )造價(jià)值，為中國海裝帶來(lái)榮譽(yù)。