10月17日，全球風(fēng)能盛會(huì )——北京國際風(fēng)能大會(huì )暨展覽會(huì )在中國國際展覽中心（順義館）拉開(kāi)帷幕。中船海裝在“海陸布局·質(zhì)造精品”產(chǎn)品發(fā)布會(huì )上針對陸上中低風(fēng)速市場(chǎng)和平價(jià)海上風(fēng)電發(fā)展趨勢，重磅推出兩款新品：H202-7.XMW陸上風(fēng)電機組和H260-12.5MW海上風(fēng)電機組，為中船海裝風(fēng)電軍團再添兩員“大將”。
此前中船海裝已經(jīng)針對中高風(fēng)速海域推出了18MW海上風(fēng)電機組，針對“沙戈荒”風(fēng)電大基地推出了10MW陸上風(fēng)電機組。此次兩款新機型的推出，標志著(zhù)中船海裝實(shí)現了中高低風(fēng)速大兆瓦機型全覆蓋，進(jìn)一步拓寬了中國風(fēng)電開(kāi)發(fā)空間與邊界，為平價(jià)時(shí)代風(fēng)電開(kāi)發(fā)提供更多“最優(yōu)解”。
大兆瓦登“陸”中低風(fēng)速
在國家“雙碳”目標牽引下，中國風(fēng)電迎來(lái)前所未有的發(fā)展機遇，中國風(fēng)電已經(jīng)進(jìn)入平價(jià)時(shí)代，倒逼行業(yè)不斷降低度電成本，降本增效成為了市場(chǎng)競爭的主旋律。此外受耕地、軍事等因素限制，土地也將成為掣肘風(fēng)電擴大市場(chǎng)空間的一大難題。在此背景下，中國風(fēng)電大型化、集約化發(fā)展是大勢所趨。
“進(jìn)一步降低度電成本是風(fēng)電市場(chǎng)發(fā)展的必然趨勢，陸上風(fēng)電已全面步入平價(jià)時(shí)代，需要技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)成本持續降低。面對土地資源緊張、機位點(diǎn)有限的國內發(fā)展現狀，如何克服征地環(huán)評因素的制約、降低工程費用和運維成本？機組大型化可實(shí)現裝機容量不變，降低風(fēng)電場(chǎng)工程建設費用與運維成本，提高風(fēng)場(chǎng)收益，從客戶(hù)角度需要大功率的風(fēng)電機組�！敝写Ｑb研究院副院長(cháng)張萬(wàn)軍在陸上產(chǎn)品發(fā)布會(huì )上講道。
據介紹，H202-7.X陸上風(fēng)電機組是中船海裝為中低風(fēng)速區域量身打造的新一代智慧風(fēng)電產(chǎn)品，該機組葉輪直徑202米，葉輪掃風(fēng)面積32047㎡，采用葉片與整機一體化設計技術(shù)、先進(jìn)載荷控制技術(shù)、多角度發(fā)電量提升技術(shù)、全域整機智控技術(shù)等全新技術(shù)，在發(fā)電能力升級的同時(shí)，可進(jìn)一步降低項目度電成本。
• 一體化設計技術(shù)：開(kāi)發(fā)了葉片與整機一體化設計平臺，運用整機參數、載荷設計、先進(jìn)控制、葉片氣動(dòng)及葉片結構等多參數迭代尋優(yōu)，最大限度優(yōu)化整機載荷設計，實(shí)現葉片與整機的最優(yōu)匹配。
• 載荷控制技術(shù)：針對大兆瓦機組極限載荷問(wèn)題，開(kāi)發(fā)出自適應變槳技術(shù)和虛擬傳感技術(shù)，實(shí)現極端工況的降載8%以上，保障大兆瓦機組安全性。同時(shí)，針對機組升容結構件承載能力問(wèn)題，通過(guò)材料性能測試、工藝參數優(yōu)化等方面，不斷提升鑄件承載能力，讓鑄件單位重量承載能力提升10%以上。
• 發(fā)電量提升技術(shù)：提高客戶(hù)收益的措施中，提高風(fēng)電機組發(fā)電量最直接有效，中船海裝通過(guò)葉片最佳槳距角控制、自耗電管理、T-n 曲線(xiàn)優(yōu)化等技術(shù)，綜合可提升發(fā)電量3~4%。
• 全域ACS整機智控技術(shù)：采用多感知硬件融合控制技術(shù)配合新一代自研控制器，協(xié)同實(shí)現整機載荷的全方位智能控制，讓機組載荷再降10%;同時(shí)運用場(chǎng)區協(xié)同控制技術(shù)，確保機組穩定運行的基礎上發(fā)電性能達到最優(yōu)，實(shí)現風(fēng)場(chǎng)發(fā)電量再提升2%。
探尋平價(jià)海上最優(yōu)解
如今，中國已經(jīng)成為全球海上風(fēng)電大國，海上風(fēng)電開(kāi)發(fā)進(jìn)入全面開(kāi)發(fā)階段。雖市場(chǎng)潛力巨大，但可用作海上風(fēng)電開(kāi)發(fā)的海域面積是有限的，規�；�、集約化、大型化是中國海上風(fēng)電發(fā)展的必然趨勢。
本次推出的H260-12.5MW海上風(fēng)電機組是中船海裝針對海上平價(jià)風(fēng)電開(kāi)發(fā)需求，傳承海上大兆瓦風(fēng)電機組研發(fā)路線(xiàn)，以“高可靠性、高發(fā)電量、低度電成本”為研發(fā)目標，開(kāi)發(fā)出的更大單位千瓦掃風(fēng)面積平價(jià)海上風(fēng)電機組。
“作為充分競爭行業(yè)的參與者，要想站穩腳跟，就必須掌握屬于自己的關(guān)鍵核心技術(shù)。中船海裝H260-12.5MW是基于成熟的H23X機組平臺進(jìn)行優(yōu)化設計，對部件進(jìn)行全面升級，通過(guò)基于BP級載荷數據庫等的設計模型，以電價(jià)、資源特征和風(fēng)場(chǎng)投資為約束的整機核心參數匹配設計平臺反復測算，實(shí)現機組、葉片、支撐結構與風(fēng)場(chǎng)的最優(yōu)匹配，最終形成行業(yè)同級別機型單位千瓦掃風(fēng)面積最大、發(fā)電性能最優(yōu)、性?xún)r(jià)比最優(yōu)的總體設計�！敝写Ｑb研究院副院長(cháng)文茂詩(shī)在海上風(fēng)電產(chǎn)品發(fā)布中講道。
此外，H260-12.5MW海上風(fēng)電機組還具備以下優(yōu)勢特點(diǎn)：
• 平臺化為可靠性賦能：基于成熟的機組平臺上的全面優(yōu)化設計，H23X平臺機組在山東渤中、象山涂茨等國內首批平價(jià)海上風(fēng)電項目的大批量裝機驗證了整機可靠性，平臺升級后的H260-12.5MW機組成熟、穩定可靠性更高，安全性更優(yōu)，度電成本更低。
• 一體化提升發(fā)電性能：基于BP級載荷數據庫等，建立了整機特征參數多維度耦合的能效分析模型，開(kāi)發(fā)了以電價(jià)、資源特征和風(fēng)場(chǎng)投資為約束的整機核心參數高效匹配設計平臺，實(shí)現機組、基礎、塔架直至風(fēng)場(chǎng)的系統性尋優(yōu)，科學(xué)有效的制定機型規劃�；�SuperBladed+葉片載荷迭代平臺，實(shí)現機組與葉片的無(wú)縫迭代設計，尤其在氣動(dòng)穩定性?xún)?yōu)化、凈空優(yōu)化等單目標局部?jì)?yōu)化中，有出色的優(yōu)化成果，從而實(shí)現更優(yōu)的葉片氣動(dòng)設計和結構設計，有效降低了整機載荷。
• 集成化構建安全堡壘：開(kāi)展了適用于不同環(huán)境與功率等級的傳動(dòng)鏈構型匹配性研究，開(kāi)發(fā)了高可靠、高性?xún)r(jià)比的海上半集成式中速永磁平臺，平臺具備高穩定性、高扭矩密度等特征和超強擴展性，可匹配210-260多種風(fēng)輪直徑。
• 國產(chǎn)化讓技術(shù)更可控：以自主可控為核心，開(kāi)展并完成了具有自主知識產(chǎn)權的12.5MW級海上風(fēng)電機組及核心部件研制，并推動(dòng)海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈完成升級迭代，提升了產(chǎn)品國產(chǎn)化率，H260-12.5MW機組整機國產(chǎn)化率達到90%，葉片、齒輪箱、發(fā)電機等核心零部件實(shí)現100%國產(chǎn)化。
• 智能化讓運行更高效：自主研發(fā)全域ACS整機智控技術(shù)，實(shí)現了軟硬協(xié)同的整機全方位載荷智能控制，保障機組安全性及發(fā)電性能達到最優(yōu)，目前新一批風(fēng)場(chǎng)已全面應用中船海裝“自主、自研、自識、自調”的整機智控技術(shù)，做到“讓運行更高效，讓機組更安全”。
精益求精、質(zhì)造精品，是中船海裝的努力方向，也是不懈追求的奮斗目標。未來(lái)，中船海裝將進(jìn)一步發(fā)揮風(fēng)電研發(fā)核心優(yōu)勢和風(fēng)電全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢，打造受市場(chǎng)青睞、讓客戶(hù)滿(mǎn)意的海陸風(fēng)電產(chǎn)品，為不同地域、不同風(fēng)區風(fēng)電開(kāi)發(fā)提供“最優(yōu)解”，推動(dòng)中國風(fēng)電等新能源事業(yè)又好又快發(fā)展，共同為國家“雙碳”目標實(shí)現貢獻力量。
